Kuiva veearvesti ja märja veearvesti suur erinevus seisneb mõõtemehhanismis. Tööratas on hammasrattast eraldatud ja tiiviku ülemine ots on magnetelemendiga (magnetrõngas või silindriline magnetteras) ühendatud hammasratta alumises otsas oleva magnetelemendiga. Kui veevool surub tiiviku pöörlema, tõmbab tiiviku ülemises otsas olev magnetelement ligi või tõrjub hammasratta alumises otsas olevat magnetelementi, et panna hammasratas sünkroonselt pöörlema, ning ülekandeloendur registreerib veekoguse. voolab läbi veearvesti.
1. Kuivveemõõtjate magnetkomponendid
2. Gear box of dry water meter
Kuivveearvesti loendusmehhanism tugineb sellele, et käigukast on mõõdetavast veest isoleeritud, seega peavad käigukasti põhi ja selle ümbrus suutma ilma deformatsioonita vastu pidada survekatsele 2MPa. Sel põhjusel vooderdatakse kuiva veearvesti projekteerimisel lisaks enam kui kümne tugevdusribi lisamisele käigukasti ülemisele ja alumisele põhjale sageli käigukasti põhi ja siseseinad metallist kausikujuliste vooderdustega. vältida nende deformeerumist surve all. .
Käigukasti ülemises ja alumises põhjas on võlli auk, mis on vastavalt sobitatud käigukasti ja tiiviku võlliga. Liikuvate osade hõõrdetakistuse minimeerimiseks ja voolu algväärtuse suurendamiseks paigaldatakse tavaliselt ülemise võlli ava põhja nõgus (või tasapinnaline) kalliskivi laager. Kuivveearvesti loendusmehhanism mitte ainult ei isoleeri mõõdetavat vett käigukasti ümbrusest ja põhjast, vaid võtab ka käigukasti ülemise osa korralikud tihendusmeetmed, et vältida arvestist väljapoole jääva reovee sattumist erosiooni loendamise mehhanism.